Boeing 787

El Boeing 787, también llamado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 210 y 290 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de 2009.
El 787 es capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, y proporciona a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utiliza un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total, por el uso de materiales compuestos en la mayoría de su construcción: como referencia, el Boeing 787 pesa entre 13.600 y 18.150 kg menos que el Airbus A330-200.
El nuevo avión viaja a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (1.050 km/h).4 Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuyan en el equivalente a un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.
Los pasajeros también aprecian mejoras en el nuevo avión, que cuenta con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.
Antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue paralizada. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica superior.

Historia

Antecedentes


Presentación del Boeing 787 Dreamliner.
Cuando las ventas del Boeing 767 comenzaron a debilitarse frente a la competencia del Airbus A330-200 a finales de los años 90, Boeing comenzó a considerar reemplazar aviones. Como el 747-400 también comenzó a perder terreno, la compañía propuso dos nuevos modelos, el Boeing Sonic Cruiser y el 747X.
El Sonic Cruiser, fue cancelado por Boeing en diciembre de 2002, debido a la fuerte crisis que se vivía en la industria aeronáutica por aquellos días y que se vio fuertemente acentuada por los atentados del 11 de septiembre de 2001. Algunos analistas piensan que este proyecto fue solo una cortina de humo para ocultar el proyecto del 787.[cita requerida]
Puesta en servicio
La validación operativa del «Dreamliner» se llevó a cabo durante el mes de julio de 2011, con vuelos de Seattle a Tokio y de Tokio a otros cuatro aeropuertos en Japón.5 Su primer vuelo de pasajeros se efectuó el 26 de octubre de 2011, transportando a 50 personas.
Actualmente la nueva versión del Boeing 747-8 de gran tamaño se está desarrollado aprovechando tecnologías utilizadas para el 787.
Diseño general

El 787 fue diseñado para ser el primer avión producido con materiales compuestos, con el fuselaje ensamblado en una sola pieza en lugar de las múltiples capas de aluminio y unos 50.000 elementos de fijación utilizados en aeronaves existentes. Boeing seleccionó a dos tipos de motores nuevos para el 787, el General Electric GEnx y Rolls-Royce Trent 1000. Boeing afirma que el 787 se acercaría al 20% más eficientes en combustible que el 767, con un tercio del aumento de la eficacia de los motores, otro tercio de las mejoras aerodinámicas y una mayor utilización de materiales más ligeros de peso integrado, y el último tercio de sistemas avanzados.

Comparacion de el 787-8 y otras aeronaves recientes de Boeing
Durante la fase de diseño, el 787 se sometió a exhaustivas pruebas de túnel de viento en el túnel de viento transónico de Boeing, el túnel de viento en Farnborough, Reino Unido, y el túnel de la NASA Ames Research Center , así como en la agencia de investigación aerodinámica francesa, ONERA. El diseño final de la aeronave fue más conservador que las propuestas anteriores, con la aleta, la nariz y ventanas de la cabina cambiando a una forma más convencional. A finales de 2004, anunció los primeros pedidos de los clientes y los compromisos para el 787 llegaron a 237 aviones. Boeing inicialmente tuvo un precio de la variante 787-8 a EE.UU. $ 120 millones, una cifra baja que sorprendió a la industria. En 2007, el precio de lista era EE.UU. $ 146 a 151.500.000 para el 787-3, 157-167 millones de dólares EE.UU. para el 787-8 y 189-200 millones de dólares EE.UU. para el 787-9.
Manufactura y proveedores

El 16 de diciembre de 2003 Boeing anunció que comenzaría el desarrollo y manufactura del 787 que se realizaría en las oficinas Boeing de Seattle, Washington. Un detalle de su fabricación es que la aeronave no se fabricó desde el principio hasta el final como es la forma tradicional, sino que se hizo parte por parte.
Características

Motores súper-eficientes: con un consumo de combustible 20% menor y niveles de ruido de solamente 85 dBA con una huella sonora 60% menor a los motores actuales, por lo que el sonido se propaga menos y es menos intenso, se estima ligeramente mayor a una intersección de calles bulliciosa.
Uso intensivo de materiales compuestos avanzados:
Materiales compuestos - 50% (Incluyendo Fuselaje y Alas)
Aluminio: 20%
Titanio: 15%
Acero: 10%
Otros: 5%
El uso de estos materiales y nuevas tecnologías y procesos en la fabricación del Boeing 787 han permitido eliminar 1.500 planchas de aluminio y entre 40.000 y 50.000 abrazaderas como resultado de fabricar la sección del fuselaje como una sola pieza (Ref. Boeing Comercial Airplanes).
Aerodinámica de última generación.
Cabina de vuelo mejorada con despliegue de mapas el doble de grande que los aviones actuales y pantallas del tipo head-up. Información translúcida que se proyecta directamente enfrente de la vista de los pilotos.
Compartimento para equipajes de mano un 30% más grandes que en los aviones actuales.
Ventanillas de 19 pulgadas de alto. Más grandes que las utilizadas actualmente, contarán con un botón para oscurecerlas o aclararlas a voluntad del pasajero.
Iluminación interior de última generación, para ayudar a adaptarse mejor de una zona horaria a otra.
Mejoras en sistemas de purificación de aire y agua. Incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire eliminando los dolores de cabeza, fatiga y sequedad asociados a los viajes largos con los sistemas actuales.
Alcance de hasta 8.800 millas náuticas. Podrá volar sin escalas largas rutas transcontinentales como, Nueva York-Atenas, San Francisco-Londres, Tokio-Los Ángeles, Nueva York-Dubái, Las Vegas-Auckland,Tokio-Santiago etc.
Bajos costos de mantenimiento.
Interior

El ancho interno de la cabina de pasajeros del Boeing 787 es de 5,46 m (unos 18 pies), aproximadamente una pulgada (2,5 cm) más de lo que se había planeado originalmente. Por lo tanto, es de 18 cm más ancho que el de los Airbus A330 y Airbus A340 (5,28 m cada uno), pero el futuro Airbus A350 será unos 13 cm más amplio (5,59 m). Por su parte, el Boeing 777 -el mayor birreactor producido por el fabricante estadounidense- lo supera por 41 cm (con un ancho interior de 5,87 m).
El 787 tendrá capacidad para 240 pasajeros en dos clases, con una distancia entre asientos de 116,8 cm en primera clase y de 86,4 cm en categoría turista. En una configuración de alta densidad de 8 personas por fila (3-2-3 o 2-4-2) caben hasta 296 pasajeros, con una separación entre ellos de 91,4 cm y 81,3 cm respectivamente. En una disposición de tres clases se pueden acomodar hasta 234 pasajeros, con 4 (1-2-1) o 6 (2-2-2) asientos por fila en primera clase (y una distancia entre ellos de 154,9 cm), 6 (también 2-2-2) o 7 (2-3-2) en clase de negocios (business) o ejecutiva (distancia de 99 cm), así como 8 (3-2-3 o 2-4-2) en clase turista (distancia de 81,3 cm). En el caso de ésta última, el ancho de la parte inferior del asiento es de 47 cm, comparable a la encontrada en el Boeing 777 y recomendado a partir de detallados estudios ergonómicos realizados por la compañía. Para las configuraciones de máxima densidad (es decir, con filas de 9 pasajeros del tipo 3-3-3 o 2-5-2), el ancho de cada uno de los asientos sería de 43,55 cm, un poco más angostos que los de tipo estándar (3-3) que se encuentran en el más pequeño Boeing 737; se espera que la gran mayoría de las compañías aéreas opten por una configuración 3-3-3 para sus respectivas clases turista de alta densidad.

Muestra del interior de un 787.

Imagen del interior de un 787-8 que muestra las ventanas y el modo LED de la cabina de pasajeros



Modo de luces LED



cabina de pasajeros

Primeros clientes

El 26 de abril de 2004,la aerolínea japonesa All Nippon Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento del 7E7 Dreamliner, con el anuncio de un pedido en firme de 50 aviones con suministros para comenzar a finales de 2008. Para All Nippon Airways fue determinado inicialmente el 787-3, 290 a 330 asientos,para usarlos como aeronaves nacionales de una sola clase, y 20 787-8, de larga distancia, asiento 210 a 250, aviones de dos clases para vuelos internacionales, regionales, tales como Tokio-Pekín. El avión permitirá a All Nippon Airways abrir nuevas rutas a las ciudades no servidas anteriormente, tales como Atlanta, Moscú y Nueva Delhi. El 787-3 y 787-8 iban a ser las variantes iniciales, con el 787-9 entrando en servicio en 2010.
Ventas

Las compras y compromisos por el 787 alcanzaron 237 aeronaves durante el primer año de ventas.
Operadores

 Air Berlin  Air Algérie  Jetstar Airways y Qantas  Jetairfly  Air Canada  Qatar Airways  LAN Airlines  Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines y Shanghai Airlines Avianca-TACA
Pedidos en Hispanoamérica
El 4 de octubre de 2006 la aerolínea privada de Colombia, Avianca hizo un pedido de compra de 12 (más 8 opcionales) Boeing 787-8 por un monto estimado de US$1.500 millones de dólares, convirtiéndose así en el primer operador en Sudamérica del Dreamliner. El arribo de estos aviones pretende sustituir la flota de largo alcance más antigua de la Aerolínea compuesta por B767-200/300 que datan en promedio de 1987 - 1990, así como complementar la nueva flota de largo alcance compuesta por A330-200 (10 ordenes - 8 ya en operación) y A350 XWB (10 ordenes). Las nuevas aeronaves de Avianca usarán los motores turbofán Trent 1000 desarrollados y fabricados por la empresa británica Rolls-Royce.

El 29 de junio de 2007 la aerolínea privada de México, Aeroméxico, junto con ILFC anunciaron la incorporación a la Flota de Aeroméxico de 3 Boeing 787-8 inicialmente programados para ser entregados a principios de 2010. El 15 de agosto del mismo año Aeroméxico anunció un pedido para la compra de 2 Boeing 787-8 a fin de operar un total de 5 aeronaves de este tipo (todas a través de leasing). El Dia 7 de Marzo del 2012 llego al aeropuerto Internacional de la Ciudad De México el primer avion 787-8, el día 8 de Marzo hizo su vuelo demo al puerto de Acapulco en el estado de Guerrero, no aterrizo en el Aeropuerto de Acapulco sino que sobrevolo la bahia y el puerto y regreso a la Ciudad de México; éste mismo día Aeromexico informo que recibirá un total de 7 aeronaves 787. El Primer avión de Aeromexico será entregado el 15 de Julio del 2013. Se espera que entre el verano del 2013 y el verano del 2015 se reciban los 5 aviones.

El 12 de julio de 2007, la aerolínea privada de Chile, LAN Airlines anunció la incorporación a su flota de 32 aviones Boeing 787 Dreamliner entre los años 2011 y 2017, con una inversión aproximada de US$3.200 millones. De estos aviones, 18 corresponden al 787-8 y los otros 14 al 787-9. Se adquirirán 26 unidades directamente a Boeing (18 787-8 y 8 787-9) y 6 unidades vía leasing a ILFC (todas correspondientes al 787-9) para sustituir parte de la flota de B767 y A340-300 de LAN. Entre 2011 y 2013 serán recibidos dos 787-9 por año, mientras que entre 2015 y 2017 será entregado el resto de los aviones convenidos. Además, la aerolínea cuenta con una opción de 10 787 adicionales, la cual pretende ejercer entre 2017 y 2018. LAN ha negociado slots de venta con ANA, para recibir B787-800 en el tercer trimestre de 2010. En la pasada exhibición aeronáutica FIDAE 2010, celebrada en marzo, LAN y Boeing anunciaron que la aerolínea chilena recibirá sus primeros ejemplares del 787-800 a fines de 2010 o a principios de 2011, corroborándose los rumores que al respecto ya rondaban en Internet desde hacía algunos meses.
Pedidos en Europa
El 22 de enero de 2008 la compañía española Air Europa, anunció la compra de 8 unidades del 787-8 para sustituir su flota de A330. Estas 8 unidades constaban en la lista de pedidos de Boeing como comprador anónimo. La entrega del primer avión estará prevista para 2013, convirtiéndose así en la primera aerolínea española que operará este avión.
El 7 de septiembre de 2005 LOT (Lineas aéreas polacas) pidió un total de 7 y en el 2007 uno mas. Es la primera aerolínea europea en operar con el 787-800. En total LOT dispone de un total de 8 787-800, con 5 787-900 opcionales.
Las variantes 787-3 y 787-8 estarán disponibles primero. Se espera que el 787-9 esté disponible dos años después, pero los dos primeros años y medio de producción están agotados para las variantes iniciales, así que la introducción del 787-9 ha sido retrasada para cubrir la demanda inicial.
El 787-8 estaba catalogado en lista en $120 millones de dólares por avión, sorprendiendo a la industria que esperaba un precio mayor.
A finales de abril de 2007 los pedidos a Boeing ya alcanzaban 567 aeronaves, lo cual lo convierte en el avión de más rápida venta en la historia de la aviación.
Variantes

Actualmente, Boeing ha lanzado tres variantes o modelos de este avión:
787-8
El 787-8 será el modelo base, con 223 asientos (3 clases) y una autonomía de 8.200 millas náuticas (15.200 km). La fecha de lanzamiento estaba prevista para el 8 de julio de 2007. Boeing espera que este modelo reemplace al 767-300ER. El 787-8 tiene como competencia el nuevo Airbus A350.
787-9
El 787-9 al contrario de las otras dos variantes será algo más largo, con 259 asientos (3 clases). Se estima que su fecha de lanzamiento sea para el año 2010. Por último, Boeing apunta al 787-9 como el avión que reemplace a los Airbus A330-200 y A340-200, el Boeing 767-400ER
787-10
El 787-10 está actualmente en estudio y sería una versión algo mayor del 787-9. Ejecutivos de Boeing han manifestado que no es una cuestión de "si lanzan el modelo" sino de "cuándo lanzan el modelo".
El 787-10 Además de trabajar en los hitos a corto plazo asociadas con la producción del primer 787 Dreamliner, Boeing ya está mirando hacia el futuro a los miembros de la familia el futuro de la línea 787. El 787-10 - un segundo tramo del birreactor - hará su debut en 2013. Boeing está trabajando con las compañías aéreas para determinar la configuración exacta y la capacidad del nuevo avión, que será el cuarto miembro de la familia 787, unirse a la línea de base 787-8 que entra en servicio comercial en 2008, y una versión optimizada para distancias cortas se conoce como el 787-3 y el primer tramo que ha sido designado el 787-9 - ambos miembros de la familia entrará en servicio en 2010.6
Especificaciones técnicas

Geometría descriptiva del Boeing 787-8.
Modelo 787-3 787-8 787-9
Tripulación en la cabina (del piloto) Dos (Piloto y copiloto)
Capacidad de pasajeros 290–330 210–250 250–290
Longitud 56,7 m 62,8 m
Envergadura 51,8 m 60,05 m 63,4 m
Flecha del ala 32,2°
Altura 16,92 m
Altura del fuselaje 5,91 m
Ancho del fuselaje 5,75 m
Ancho de la cabina (de pasajeros) 5,49 m
Volumen de carga 124,6 m³ (28 contenedores LD3) 152,9 m³ (36 LD3)
Peso vacío 101.000 kg 110.000 kg 115.000 kg
Peso máximo de despegue 165.000 kg 228.000 kg 251.000 kg
Alcance 2.500 – 3.050 mn
(4.650 – 5.650 km) 7.650 – 8.200 mn
(14.800 – 15.700 km) 8.000 – 8.500 mn
(14.800 – 15.750 km)
Máxima capacidad de combustible 41.965 litros 126.920 litros 138.700 litros
Techo de servicio 13.000 m
Motores (×2) General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Empuje máximo 235,8 kN 284,7 kN 311,4 kN
Fuentes:
Boeing 787 Airport compatibility brochure ("Folleto de compatibilidad aeroportuaria"), Boeing, septiembre de 2007.
Factsheets para las tres versiones del Boeing 787 Dreamliner: 787-3, 787-8 y 787-9
Competidores

Airbus ha ofrecido su futuro A350 como su competencia directa contra este modelo, aunque su desarrollo se ha visto ralentizado como consecuencia de los retrasos por los problemas en el bastante mayor A380, lo que ha obligado al consorcio europeo a destinar más recursos humanos y materiales para solucionarlos, por lo que muchos analistas consideran que llegará más bien tarde para ser verdadera competencia del Dreamliner.
El Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros no compite directamente con el Boeing 787, sin embargo en cierta forma muestra la filosofía de ambas compañías, mientras Airbus opta por un avión de gran tamaño para transportar más pasajeros a la vez entre grandes aeropuertos descongestionando y agilizando el flujo aéreo, Boeing apuesta por un avión de largo alcance que pueda evitar esos congestionamientos de los grandes hubs y operar directamente rutas "punto a punto" sin tener que hacer escalas intermedias; similar a lo que busca Airbus con su A350.
Véase también

Desarrollos relacionados
Boeing Sonic Cruiser
Boeing 747-8
Proyecto Yellowstone
Aeronaves similares
Boeing 767
Airbus A330
Airbus A350
Secuencias de designación
Aviones comerciales a reacción de Boeing: 707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787